Šis gads ir īpašs gads.Covid-19 pārņem pasauli.Šobrīd daudzās valstīs joprojām ir augsta riska situācija.Kopš augusta Ķīnas maršrutu pārvadājumu pieprasījums ir bijis spēcīgs.Piegādes vieta bija pārpildīta.Strauji pieaugušas arī kravu pārvadājumu cenas.Trūkst konteineru smagāks.Zināmā mērā ierobežo līnijpārvadātājus ar tirgus piegādes jaudu.Arvien vairāk valstu tiek “slēgtas” jau otro reizi, un daudzu valstu ostas ir pilnas ar konteineriem.Trūkst konteinera, nav pieejama piegādes vieta.Tā kā plānotā kuģa piegādes vieta ir ļoti ierobežota, mūsu konteiners ir jāpārvieto uz nākamo pieejamo kuģi.izlaist pāri.Piegādes izmaksas strauji pieaug, Ārējās tirdzniecības cilvēki ir pakļauti nepieredzētam spiedienam.

Pagājušajā nedēļā Covid-19 ietekmes ietekmē Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tirgū saglabājās augstas cenas. Daudzu okeāna maršrutu fraktu tarifi dažādās pakāpēs pieauga, un saliktais indekss turpināja pieaugt.Dati liecina, ka Eiropas kravu pārvadājumu tarifs gada griezumā ir palielinājies par 170%, bet Vidusjūras maršruta pārvadājumu tarifs gada griezumā palielinājies par 203%.Ir grūti atrast vienu sūtījuma konteineru, un cenas ir pieaugušas gandrīz trīs reizes.Turklāt, epidēmijai ASV kļūstot nopietnākai un gaisa transporta maršrutiem bloķējoties, kuģniecības cenas turpinās pieaugt.Ņemot vērā lielo kuģniecības pieprasījumu un lielu konteineru trūkumu, nosūtītāji saskaras ar strauji augošām konteineru pārvadājumiem un piemaksām, taču tas ir tikai sākums, un nākamajā mēnesī tirgū var kļūt vēl haotiskāks.

Atgriešanās maršrutā var teikt, ka Eiropas eksportētāju situācija ir sliktāka;tiek ziņots, ka viņi nevar nodrošināt rezervācijas uz Āziju pirms janvāra.Tā kā osta saskaņā ar nacionālajiem līgumiem garantē ostas darbinieku veselību, daudzi konteineri jau vairākus mēnešus ir sakrauti galamērķos Eiropā un Ziemeļamerikā, taču trūkst darbaspēka, lai atbrīvotu ostu atlikto krājumu.Saskaņā ar datiem ikmēneša tirdzniecības apjoms ASV ir samazinājies no 2,1 miljona TEU septembrī līdz aptuveni 2 miljoniem TEU oktobrī, novembrī vēl vairāk samazināts līdz 1,7 miljoniem TEU.Epidēmijai izplatoties globālā mērogā, otrais globālās epidēmijas uzliesmojums kārtējo reizi ir ietekmējis globālo kravu apjomu un kravu plūsmu, kā arī radījis nopietnus traucējumus starptautiskajā konteineru piegādes ķēdē.

ONE arī piedzīvoja kuģu aizkavēšanos, izraisot nopietnus sastrēgumus terminālī.Samazinās arī kuģu uzticamība, kas lielā mērā ir saistīta ar Āzijas ostu pārslogotību.“Daudzās Ķīnas pamata ostās, ja ne lielākajā daļā, aprīkojuma ir maz.Dažās ostās, piemēram, Xingang, rūpnīcas var žāvēt konteinerus uz Qingdao.Diemžēl arī Qingdao saskaras ar to pašu problēmu.Tiek ietekmēta arī konteineru pieejamība.Pēc liela trieciena daži kuģi nebija pilnībā piekrauti, kad tie atstāja Ķīnu, nevis tāpēc, ka nebija pietiekami daudz kravas, bet gan tāpēc, ka joprojām bija nestabils pieejamo konteineru skaits.Nākotnes izredzes ir neskaidras.Šī situācija tikai pasliktināsies pirms brīvdienām, un, visticamāk, tā turpināsies līdz ķīniešu Jaunajam gadam (šī gada pavasara svētki jau ir ieradušies februārī).