Jaunākie piegādes dati liecina, ka centieniem paātrināt preču plūsmu visā pasaulē vēl ir jāatrisina piegādes ķēdes vājās vietas, ko izraisa pieaugošais pieprasījums pēc mazumtirdzniecības precēm un ar pandēmiju saistītās bloķēšanas.

Okeāna kravu pārvadājumos tarifi pa okeānu palielinājās, palielinoties pieprasījumam pēc Mēness Jaunā gada.
2022. gadā saspringtā konteineru ietilpība un ostas noslogotība nozīmē arī to, ka līgumos starp pārvadātājiem un nosūtītājiem noteiktās ilgtermiņa likmes ir aptuveni par 200% augstākas nekā pirms gada, kas liecina par paaugstinātām cenām pārskatāmā nākotnē.

40 pēdu konteinera tūlītējā cena uz ASV no Āzijas pagājušajā gadā pārsniedza 20 000 ASV dolāru (26 970 USD), ieskaitot piemaksas un prēmijas, salīdzinot ar mazāk nekā 2000 ASV dolāru pirms dažiem gadiem, un nesen tā svārstījās pie 14 000 USD.

Starptautiskās piegādes tarifi ir visu laiku augstākie.Pa Ķīnas un ES kuģošanas ceļu TIME ziņo: “40 pēdu tērauda kravas konteinera pārvadāšana pa jūru no Šanhajas uz Roterdamu tagad maksā rekordlielu summu 10 522 ASV dolāru apmērā, kas ir par 547% vairāk nekā sezonā vidēji pēdējo piecu gadu laikā.”Starp Ķīnu un Apvienoto Karalisti kuģniecības izmaksas pagājušajā gadā ir pieaugušas par vairāk nekā 350%.

"Lai gan Eiropa ir piedzīvojusi daudz mazāku ostu sastrēgumu, salīdzinot ar lielākajām ASV ostām, sastrēgumi Kalifornijas dienvidos izraisa grafiku traucējumus un jaudas ierobežojumus, kam ir globālas sekas," sacīja Project44 Džošs Brazīlija.
Brauciena laiks no Ķīnas ziemeļu Dalianas ostas uz lielāko Eiropas ostu Antverpeni janvārī palielinājās līdz 88 dienām no 68 dienām decembrī, jo tika apvienoti sastrēgumi un gaidīšanas laiks.Tas, salīdzinot ar 65 dienām 2021. gada janvārī, liecina loģistikas platformas projekta44 analīze.
Tranzīta laiks no Daliānas uz Lielbritānijas austrumu ostu Fēliksstou, kurā ir bijuši daži no lielākajiem kavējumiem Eiropā, janvārī sasniedza 85 dienas no 81 dienas decembrī, salīdzinot ar 65 dienām 2021. gada janvārī.

Džošs Brazīlijas no projekta44 sacīja, ka būs nepieciešami "vairāki gadi, lai atgrieztos pie piegādes ķēdes stabilitātes pirms pandēmijas".
Maersk sacīja, ka augstās piegādes izmaksas ir mudinājušas vairāk klientu izvēlēties ilgāka termiņa līgumus, nevis paļauties uz konteineru jaudas nodrošināšanu tūlītējā tirgū.
"Pagājušā gada ārkārtējā tirgus situācijā mums par prioritāti bija jāizvirza klienti, kuri meklēja ar mums ilgtermiņa attiecības," sacīja Skou.Tiem, kas paļaujas uz tūlītējo tirgu, "pēdējais gads nav bijis jautrs."
konteineru pārvadājumu grupa Maersk (MAERSKb.CO) un kravu ekspeditors DSV (DSV.CO), divi vadošie Eiropas nosūtītāji trešdien brīdināja, ka kravu pārvadājumu izmaksas, visticamāk, saglabāsies augstas arī šogad, nesniedzot nekādu atvieglojumu klientiem, tostarp pasaules lielākajiem mazumtirgotājiem. viņi teica, ka sastrēgumiem vajadzētu mazināties vēlāk šajā gadā.

Vai esat gatavs sūtīšanas izaicinājumam?